Un nou succes de 200 milioane de euro: buget epuizat, Iașul n-are aviz pentru tren metropolitan, Cluj, Oradea, Brașov și Tg. Mureș au primit finanțare. Noi, ciuca bătăilor – ReporterIS

• Ministerul Transporturilor încă n-a semnat acordul pentru proiectul Iașului, deși săptămâna trecută a semnat pentru Brașov și Tg. Mureș
• Oficial, banii s-au terminat. Iașul mai poate spera doar la suplimentarea bugetului din alte resurse
• Pe 30 iunie expiră oficial termenul pentru finanțarea europeană, iar Primăria Iași tot n-a terminat dosarul
• Cluj și Oradea iau câte 230 milioane de euro, Brașov a cerut 250 milioane de euro, iar Târgu Mureș vrea 100 de milioane
• Chirica și Alexe se dușmănesc și niciunul nu are influență la București să obțină finanțări

Proiectul de tren metropolitan al Iașului este iarăși în real pericol după ce Ministerul Transporturilor a publicat noua listă a proiectelor care ar putea primi finanțare și pe aceasta au apărut doi jucători importanți: Brașov și Târgu Mureș. Cele două orașe au primit avizul Ministerului și vor intra în cursa pentru ce rămâne din bugetul anunțat și pentru sumele suplimentare. Iașul riscă să piardă pentru a doua oară finanțarea europeană pentru tren metroplitan, mai ales că termenul-limită pentru depunerea dosarelor este 30 iunieLa Oradea, licitațiile au fost lansate, cu clauză suspensivă, încă din 2024, și se lucrează deja, iar la Cluj, contractul de finanțare a fost semnat.

Cum s-a subțiat proiectul

În noiembrie 2021, Mihai Chirica, Costel Alexe, primarii din Lețcani, Miroslava, Holboca, Ciurea, Tomești și directorul general CFR SA Ioan Pintea semnau protocolul de asociere pentru trenul metropolitan. Inițial, proiectul a fost estimat la 1,4 miliarde de euro, cu 81,3 kilometri de traseu (din care 58 existenți și 23,3 noi) și 20 de stații noi. Discuțiile inițiale includeau reabilitarea integrală a rețelei CFR din zona metropolitană, achiziția a 10 garnituri, stații noi și o linie nouă spre Aeroportul Internațional Iași. Imediat după semnarea protocolului, Iașul trebuia să demareze achiziția pentru studiul de fezabilitate, document obligatoriu pentru obținerea finanțării. Nu a făcut demersurile la timp și a ratat startul. Din cauza nevoii de a e încadra în suma rămasă după ce Cluj și Oradea au semnat contractele de finanțare, drumul spre aeroport a fost tăiat.

Proiectul actual

Cluj și Oradea au lucrat serios

Iașul a fost obligat să-și reducă pretențiile pentru că Oradea și Cluj s-au mișcat foarte bine și au semnat proiectele lor de finanțare. Deși toate orașele plecaseră la drum din aceeași poziție, cele din vestul țării s-au mișcat mai repede.

La Oradea, proiectul a fost construit din timp. Consiliul Județean Bihor și Primăria Oradea au intrat în parteneriat cu CFR SA din fazele inițiale. În momentul în care finanțarea de aproximativ 230 de milioane de euro a fost aprobată, proiectul era deja pregătit administrativ și procedurile erau în desfășurare.

La Cluj ruta are 48,8 kilometri: Bonțida–Apahida–Cluj-Napoca–Gârbău, cu 23 de stații, inclusiv o legătură directă cu Aeroportul Internațional „Avram Iancu”. Proiectul a fost pregătit înainte de lansarea apelului de finanțare.

Licitațiile au fost lansate cu clauză suspensivă, procedură care permite atribuirea înainte de obținerea finanțării. E o procedură legală care permite semnarea contractului de execuție doar după aprobarea finanțării și depinde de existența acesteia. Dacă Guvernul se răzgândește, autoritățile locale nu pierd nimic. Dacă proiectul are finanțare, documentația e deja finalizată.

Pentru Iași, în ultima lună înainte de termenul limită de depunere a dosarului pentru finanțare, lucrurile s-au complicat după ce, acum câteva zile, Ministerul Transporturilor a prezentat ultima variantă a liste orașelor care se bat pe finanțare de tren metropolitan. Au fost incluși doi concurenți puternici ai Iașului și Zona Metropolitană Iași poate pierde finanțarea. „Iașul a obținut acum toate avizele. Ce ne mai trebuie este acordul de parteneriat cu CFR SA. La societate trebuie să mai parcurgă ei niște comisii tehnice ce vizează lucrările de la linii”, a declarat Eduard Boz, directorul AMTPI.

Pericolul vine tot din Transilvania

Includerea Târgu Mureș și Brașov pe lista proiectelor de tren metropolitan propuse pentru impementare a fost o lovitură pentru Iași, care avea până zilele trecute proiectul cel mai matur dintre cele aflate încă în joc.

Brașovul are cel mai avansat proiect concurent cu cel de la Iași. E prezent pe lista aprobată de Minister cu două componente: trenul metroplitan Brașov și linia spre Aeroportul Internațional Brașov–Ghimbav, prin Codlea și Sfântu Gheorghe. Finanțarea vizată este de 200–245 de milioane de euro din Programul Transporturi.

Pentru Târgu Mureș, Ministerul Transporturilor a aprobat parteneriatele necesare cu CFR SA, pentru ruta Târgu Mureș – Reghin.

„Proiectul Iașului are șanse mari să prindă finanțarea, pentru că este singurul oraș din afara Transilvaniei rămas în cursa pentru a prinde real finanțare. De aceea sunt optimist că Iașul va prinde finanțare”, a spus directorul AMPTI Eduard Boz. De altfel, acest criteriu este singurul în favoarea Iașului.

Finanțările trebuie suplimentate. Altfel, e doar o himeră

În prezent, Brașov, Târgu Mureș și Iași se bat pe ce a rămas din 600 de milioane de euro după ce Oradea și Cluj au luat câte 230 de milioane de euro.

Finanțarea trenurilor metropolitane vine din Programul Transporturi 2021–2027, Prioritatea 6, cu un buget total de 600 de milioane de euro la nivel național. Proiectele au concurat pe reguli simple: cele complete primesc finanțare primele. Iașul și-a redimensionat proiectul la 206 milioane de euro fără TVA, tocmai pentru a se încadra în plafonul maxim eligibil de 230 de milioane de euro cu TVA. Dar, din cele 600 de milioane au mai rămas 130–135 de milioane de euro. Suma este insuficientă, dar există o soluție: mecanismul de supracontractare. Acesta permite statului să semneze contracte peste bugetul disponibil, până la un plafon de 1,23 miliarde de euro.

Diferența nu reprezintă bani existenți, ci o marjă administrativă. Suma suplimentară ar urma să fie acoperită din economii sau din alte realocări bugetare, dacă acestea există. Dacă nu exsită realocări sau economii, proiectul trenului metropolitan Iași nu va primi finanțarea de acre are nevoie.

„Noi acum pregătim documentele de implementare a investițiilor, acestea urmează să fie aprobate de CFR și de Ministerul Transporturilor. Proiectul nostur merge mai departe, sunt optimist că vor exista sumele”, a mai precizat Eduard Boz.