Tot cu diesel
Ministrul interimar Radu Miruță a afirmat, miercuri, că autoritățile încearcă să convingă Bruxelles-ul să accepte ca pe anumite porțiuni ale magistralei circulația să fie posibilă, într-o primă etapă, cu locomotive diesel, chiar dacă instalațiile pentru tracțiunea electrică nu vor fi încă funcționale, miza fiind obținerea acceptului Comisiei Europene pentru recunoașterea etapelor deja finalizate din proiect, a informat economedia.ro, citând Agerpres.
Ministrul a confirmat că, dacă anumite părți ale proiectului nu vor fi terminate până la 31 august, România riscă să piardă bani, dar nu finanțarea întregului proiect, decontarea urmând să fie făcută pe etape, astfel încât lucrările și componentele finalizate să poată fi plătite din PNRR chiar dacă alte elemente ale investiției rămân în execuție.
„Facem tot ce se poate pentru a câştiga fiecare cent”, a transmis ministrul, potrivit sursei citate, subliniind că obiectivul negocierilor este tocmai recunoașterea etapelor intermediare deja realizate: „Se încearcă în discuţia dintre Ministerul Transporturilor şi Comisia Europeană de a se face acceptanţa dacă pe anumite tronsoane se va circula momentan cu locomotive diesel, nu cu locomotive electrice. Şi este o discuţie pentru care cei de la Ministerul Fondurilor Europene interacţionează cu cei de la Comisia Europeană. Sperăm să fie aprobat”, a spus ministrul.
Șinele înaintează
După cum BIHOREANUL arăta la sfârșitul lunii iulie, lucrările au avansat în această vară pe toate cele patru loturi ale magistralei, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma afirmând atunci că pe șantiere se lucrează „la foc continuu”.
La finele lunii trecute, stadiul montării șinelor depășise 70% pe lotul 1 Cluj-Napoca – Aghireș, ajunsese la 80% pe lotul 2 Aghireș – Poieni, la circa 30% pe lotul 3 Poieni – Aleșd, iar pe lotul 4 Aleșd – Episcopia Bihor – frontieră cu Ungaria era de aproximativ 65%.
La acel moment, secretarul de stat Horațiu Cosma se declara optimist că jaloanele asumate prin PNRR vor putea fi atinse până la 31 august, estimând la circa 2 miliarde de euro suma atrasă pentru proiect, dar oficialul preciza că termenul din august nu înseamnă și finalizarea integrală a magistralei.
Ținta Ministerului Transporturilor este ca primele sectoare modernizate dintre Cluj și Oradea să fie redeschise circulației începând din 2027, iar întregul proiect – cu linia modernizată și electrificată – să fie terminat în 2028.
În acest context, folosirea temporară a locomotivelor diesel ar putea permite reluarea circulației pe porțiunile terminate înainte de punerea în funcțiune a întregului sistem de electrificare, dacă această soluție va primi acceptul Comisiei Europene.
În ritm de melc
În noiembrie 2022, Compania Națională de Căi Ferate CFR SA semna cel mai mare contract de finanțare din istoria sa, în valoare de 9,36 miliarde lei, echivalentul a 2 miliarde euro, după ce în anul precedent, 2021, tocmai pentru că finanțarea era asigurată din PNRR și din bugetul de stat, scosese la licitație atribuirea lucrărilor.
Acestea au început în ianuarie 2023, iar pe cele patru loturi ajunseseră în primăvara anului trecut la un stadiu de execuție de numai 25%. Încă de atunci, un oficial al CFR recunoștea pentru BIHOREANUL, în premieră, că proiectul nu va fi încheiat la timp.
Obiectivul modernizării și electrificării căii ferate între Cluj-Napoca și Episcopia Bihor este creșterea siguranței și vitezei circulației, așa încât pe cei 116,21 km ai liniei trenurile de marfă să se poată deplasa cu până la 120 km/h, iar cele de călători cu până la 160 km/h, urmând ca un InterRegio să parcurgă traseul în 2 ore și 15 minute și un Regio în 2 ore și 20 de minute.
Articole pe aceeași temă:
Anunțuri gratuite din Maramures