Lucrările de modernizare a liniei feroviare Cluj-Napoca – Oradea continuă într-un ritm susținut, iar pe sectorul Cluj–Poieni, în lungime de 67 de kilometri, circulă deja trenuri de lucru, relatează Mediafax.
Asociația Pro Infrastructură solicită autorităților ca circulația trenurilor de călători să fie reluată până la sfârșitul anului 2026, chiar dacă electrificarea nu va fi încă finalizată.
– articolul continuă mai jos –
Potrivit datelor CFR analizate de organizație, stadiul fizic al lucrărilor pe acest tronson a ajuns la aproximativ 62%.
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură arată că trenurile de șantier circulă deja între Cluj-Napoca și Poieni, inclusiv pe liniile secundare din stațiile aflate pe traseu.
„Se circulă cu trenuri de lucru de la Cluj până la Poieni, precum și pe liniile abătute din stații. Un fir este deja instalat, iar pe cel de-al doilea lucrările sunt în desfășurare, traversele fiind deja amplasate pe terasament”, au transmis reprezentanții organizației.
Șina utilizată pentru proiect este adusă din Italia pe calea ferată, ritmul actual de livrare fiind de aproximativ 16 kilometri pe lună.
Conform obiectivelor asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), până la 31 august trebuie să fie montate 90% din liniile prevăzute în proiect, inclusiv cele din stațiile feroviare.
Blocaj birocratic la Brăișoru
Asociația semnalează și o situație care afectează desfășurarea lucrărilor în zona stației Brăișoru. Acolo, construirea unui ecoduct solicitat de Ministerul Mediului este blocată chiar în procedurile de avizare gestionate de aceeași instituție.
În lipsa autorizației necesare, constructorul a realizat o variantă provizorie de traseu care ocolește zona respectivă. Soluția definitivă urmează să fie executată după obținerea tuturor aprobărilor.
Pro Infrastructură cere CFR și Ministerului Transporturilor să pregătească reluarea circulației feroviare între Cluj-Napoca, Huedin și Poieni până la finalul anului viitor.
Potrivit organizației, trenurile ar putea circula inițial cu tracțiune diesel, în condițiile în care lucrările de electrificare nu vor fi finalizate până atunci.
În luna martie, premierul Ilie Bolojan declara că întreruperea traficului pe magistrala Cluj-Oradea timp de aproape trei ani a generat disconfort semnificativ pentru călători și pierderi economice, precizând că executanții au primit avertismente privind respectarea termenelor de execuție.
Proiect de peste 9 miliarde de lei
Modernizarea căii ferate Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, inclusiv sectorul până la frontiera cu Ungaria, reprezintă unul dintre cele mai mari proiecte feroviare finanțate prin PNRR.
Investiția vizează reabilitarea și electrificarea a peste 166 de kilometri de cale ferată, pentru viteze de până la 160 km/h în cazul trenurilor de călători și 100 km/h pentru trenurile de marfă.
Valoarea totală a proiectului depășește 9 miliarde de lei și este considerată una dintre cele mai importante modernizări feroviare realizate în România în ultimele decenii.
Anunțuri gratuite din Maramures