Calea ferată taie orașul Târgu Mureș pe o lungime totală de aproximativ 10 kilometri, de la intrarea dinspre Sângeorgiu de Mureș, până la ieșirea spre Cristești. Traversarea ei rămâne, pentru mulți pietoni, un moment de nesiguranță, fie că vorbim despre lipsa unei pasarele, despre vizibilitate redusă sau despre trecerile improvizate, prin locuri mai mult sau mai puțin amenajate, ori de-a dreptul nepermise. Așa că ne-am gândit să privim spre trei orașe europene care s-au confruntat cu aceeași problemă și au găsit soluții diferite, dar toate pornite de la aceeași idee: pietonul trebuie protejat, nu doar avertizat. Și, da, și pietonul are dreptul la treceri amenajate, nu doar automobilul, ca să clarificăm și asta. Să vedem exemplele.
Utrecht, Olanda
Primul exemplu vine din Utrecht, Olanda, unde gara centrală separă de multă vreme cartierele din jur. Soluția orașului a fost Moreelsebrug, o pasarelă pietonală și pentru bicicliști lungă de aproape 300 de metri, construită direct peste liniile de cale ferată. Numele pasarelei a fost ales de locuitori printr-un referendum local, semn că proiectul a fost asumat de comunitate. Rezultatul este un traseu de câteva minute pe jos, complet separat de trafic și de liniile ferate, acolo unde înainte oamenii trebuiau să ocolească întreaga zonă a gării.
Kaltenkirchen, Germania
Al doilea exemplu este mult mai modest ca amploare, dar la fel de util. La Kaltenkirchen, în Germania, lângă o școală aflată aproape de calea ferată, autoritățile au instalat sistemul pedeSOLAR, de fapt un sistem de iluminat suplimentar pentru trecerea pietonală, alimentat exclusiv cu energie solară, fără nicio racordare la rețeaua electrică. Scopul a fost creșterea vizibilității copiilor și bicicliștilor în orele cu lumină slabă, dimineața devreme sau la finalul zilei, fără costurile și birocrația unei investiții în infrastructură electrică. Este exact genul de soluție care s-ar putea aplica rapid și ieftin și la trecerile folosite popular la Târgu Mureș, fără să fie însă special amenajate de cineva.
Podul modular FLOW, din Shropshire UK
Al treilea exemplu vine din Marea Britanie și arată că nu toate soluțiile bune trebuie să fie scumpe. Network Rail a dezvoltat podul modular FLOW, o pasarelă pietonală construită din polimeri armați cu fibră de sticlă, mult mai ușoară decât o structură clasică din oțel și fără fundație din beton. Prima variantă a fost montată lângă Craven Arms, în comitatul Shropshire, într-o zonă rurală unde o trecere la nivel veche fusese închisă pentru că pietonii nu aveau vizibilitate suficientă asupra trenurilor care se apropiau. Podul FLOW a fost gândit, proiectat și construit în doar 11 luni, cu un cost considerabil mai mic decât al unei pasarele tradiționale, iar designul modular permite adaptarea la orice locație, inclusiv variante cu rampe și lift pentru persoane cu mobilitate redusă.
Cum se face acum traversarea la Târgu Mureș?
Pe scurt, care pe unde poate, cum se vede de altfel și în imaginea de mai sus. Trecerile special amenajate pot fi numărate pe degete, în schimb, sunt numeroase altele folosite intens, fără ca Primăria sau CFR să-și pună problema siguranței oamenilor care le folosesc. De altfel, par mai degrabă ulițe abandonate de civilizație, decât părți din infrastructura de mobilitate urbană a unui oraș.
Dar, cine știe, poate ne vor inspira exemplele de mai sus, iar situația se va schimba odată cu reabilitarea liniei de cale ferată.
Anunțuri gratuite din Maramures