România se întoarce două veacuri în urmă. Circulația București – Brașov se face ca la 1830

CFR SA nu a reușit peste noapte remedierea semnalizărilor feroviare în zona Predeal. Ca urmare trenurile înregistrează întârzieri în jurul a două ore fiind nevoite să circule la cale liberă.

Două ore era duminică la orele prânzului întârzierea medie a trenurilor ce urmau să sosească în București de la Brașov în urma secționării unui cablu de semnalizare. Primele trei trenuri programate pentru sosire în Gara de Nord aveau o întârziere însumată de 370 minute, acestea fiind operate de InterRegional Călătoriși Astra Trans Carpatic.

Un al patrulea tren care urma să ajungă la 15.38 de la Brașov avea peste două ore întârziere.

Explicații CFR SA

Explicația întârzierilor semnificative constă în circulația la cale liberă impusă după defectarea sistemului de semnalizare în zona Predeal – Timișu de Sus.

„Deranjamentul a fost generat de secționarea unui cablu aferent instalațiilor feroviare, situație care afectează funcționarea normală a sistemelor utilizate pentru desfășurarea și dirijarea circulației trenurilor.

Personalul de specialitate al Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A. intervine pentru remedierea cablului și pentru restabilirea funcționării instalațiilor în parametri normali.

Până la finalizarea intervenției, circulația feroviară se desfășoară în condiții operative adaptate situației din teren, cu respectarea strictă a măsurilor de siguranță”, spuneau oficialii CFR SA în cursul nopții de sâmbătă pe duminică.

Ce este circulația la cale liberă

Circulația trenurilor pe baza de „cale liberă” (prin înțelegere telefonică) este o metodă de siguranță aplicată în special pe secțiile cu trafic redus sau atunci când instalațiile automate de semnalizare (BLA) sau telecomandă sunt defecte.

Procedura se desfășoară astfel:

• Acordul prealabil: Șeful de stație (IDM) din stația care expediază trenul solicită telefonic șefului de stație din stația vecină (primitoare) permisiunea de a trimite un tren.
• Confirmarea: Stația primitoare confirmă telefonic că linia este liberă și că poate primi trenul.
• Avizarea mecanicului: Mecanicului i se înmânează un ordin de circulație scris sau i se transmite prin radiotelefon. Acesta trebuie să conțină aprobarea de a pleca pe cale liberă și instrucțiunile specifice de viteză.
• Viteza de deplasare: Primul tren circulă cu atenție sporită, iar viteza poate fi restricționată (de exemplu, maxim 20 km/h dacă se trece prin dreptul unor semnale defecte) până la primul semnal cu indicație de liber.

Sistemul de cale liberă se mai folosește rareori doar in caz de avarii fiind înlocuit sistemele de semnalizare feroviară apărute și dezvoltate după 1830-1840 când au apărut semafoarele și telegraful.