Fenomenul de offshoring (relocarea activităților, capacităților de producție sau serviciilor dintr-o țară în alta) accelerează în sectorul auto românesc. Compania americană Joyson Safety Systems închide fabrica din Jibou, județul Sălaj, după ce în iunie a scos la vânzarea unitatea din Hunedoara, unde se produceau volane și centuri de siguranță.
Aproape 100 de persoane au fost concediate la Jibou, într-un context problematic pe piața muncii locale.
Fabrica din Jibou, care furniza componente auto unui producător german, s-a închis definitiv la sfârșitul lunii iulie, urmând să fie relocată mutată în Maroc, pe fondul creșterii costurilor de producție și al scăderii cererii pentru mașinile fabricate în Europa, relatează Ecoul Sălăjean.
Timp de peste un deceniu, fabrica a fost considerată unul dintre cele mai stabile locuri de muncă din zonă, producând componente pentru unul dintre marii constructori auto germani.
Închiderea vine într-un moment dificil pentru piața muncii din județul Sălaj, unde rata șomajului a urcat la 6,5%, iar locurile de muncă sunt mai dificil de găsit.
Sectorul auto, în special cel al componentelor, a fost cel mai afectat de valul de disponibilizări din ultimii aproape doi ani, generate și de fenomenul offshoring. În multe cazuri, restructurările sau chiar închiderea producției din România a însemnat relocarea afacerilor în state din afara UE, în căutarea unor costuri de producție mai scăzute, grație forței de muncă și energiei mai ieftine.
De exemplu, Leoni și Aptiv Ineu, nu au anunțat relocări, dar restructurarea și respectiv închiderea unor fabrici s-a suprapus ca timing cu extinderea capacităților din Maroc.
Componenta prețului cu forța de muncă din competitivitatea României s-a evaporat odată cu majorările succesive ale salariului minim și presiunilor inflaționiste, ajungând să fie de trei – patru ori mai mare decât în Maroc sau Tunisia.
De asemenea, Maroc oferă scutiri de taxe pe termen lung în zonele libere (Tanger Free Zone) și subvenții directe pentru construcția de fabrici.
Uzina Dacia din Maroc a depășit pentru prima dată în istorie producția fabricii mamă de la Mioveni
Renault este una dintre companiile auto europene ce și-au mutat în Maroc, de mulți ani, producția unor modele, considerând că forța de muncă, inclusiv din România, a devenit prea scumpă.
Site-ul companiei arată că anul trecut, grupul a produs anul trecut la Tanger, următoarele autovehicule: 222.257 de unități Sandero 3, 53.647 Jogger și 49.052 Renault Express.
În noiembrie 2025, conducerea Dacia a avertizat că impredictibilitatea fiscală, scumpirea energiei și presiunile salariale din România reduc competitivitatea uzinei de la Mioveni în favoarea uzinelor soră din Tanger și Casablanca (Maroc).
La începutul anului 2026, datele de producție au arătat că uzina Dacia din Maroc a depășit pentru prima dată în istorie producția fabricii mamă de la Mioveni (peste 299.000 de mașini asamblate în Maroc față de 297.000 în România).
O serie de componente de serie mare pentru modele precum Sandero și Jogger sunt asamblate direct în Maroc.
(Citește și: Îngrijorare mare la Bruxelles – China pune un picior în coasta Europei, cu investiții uriașe în Maroc)
****
Anunțuri gratuite din Maramures