Primarul Emil Boc a recunoscut in sedinta Consiliului Local ca nu mai exista un calendar actualizat al lucrarilor la metroul din Cluj-Napoca.
Luna iulie 2026 era termenul la care, potrivit planificarii initiale toate statiile ar fi trebuit sa fie finalizate. In realitate, proiectul se afla inca in faza de proiectare, fara niciun metru de tunel sapat si fara un grafic oficial de executie.
Consilierul local George Trif a amintit ca administratia locala promisese inca din iarna prezentarea unui nou calendar de executie, dupa problemele aparute cu antreprenorul Gulermak. La expirarea termenului prevazut initial, proiectul nu are nici statiile realizate, nici un nou grafic.
Boc a raspuns ca vechiul calendar nu mai este valabil de aproximativ un an, dupa ce Guvernul a decis restructurarea proiectelor finantate prin PNRR. Din acel moment, sustine primarul, termenul initial nu mai poate fi invocat.
„Calendarul despre care vorbiti este desuet de un an de zile. Din acel moment nu mai exista calendarul pe care l-ati invocat”, a spus Boc.
Primarul a adaugat ca doua treimi din proiect inseamna proiectare si o treime executie, ca proiectarea este partea cea mai grea si ca a fost in mai multe orase europene, inclusiv Salonic si Bilbao, unde i s-a confirmat ca „aceste lucrari sunt, din nefericire, de durata”.
Evolutia declaratiilor lui Boc pe tema metroului este relevanta. In 2023, la semnarea contractului de aproape doua miliarde de euro cu Gulermak, primarul anunta termene si promitea progrese rapide. In 2025, vorbea despre cartitele care vor intra in actiune.
La inceputul lui 2026, promitea un nou calendar. In iulie 2026, cand statiile trebuiau finalizate, invoca exemplul Salonicului si spune ca metroul este o lucrare de durata.
Comparatia cu Salonic nu este cea mai fericita. Metroul din Salonic a inceput constructia in 2006 si a fost inaugurat partial abia in 2024, dupa 18 ani.
Daca acesta este modelul la care se raporteaza Boc, clujenii ar trebui sa inteleaga ca metroul lor ar putea dura pana in 2040.
Asa cum am documentat pe larg, constructorul turc Gulermak a incasat avansuri de peste 1,078 miliarde de lei, din care doar 25 de milioane au fost recuperate prin lucrari efective, conform Curtii de Conturi.
Auditorii au avertizat explicit ca lucrarile realizate nu justifica nivelul avansurilor si ca exista risc de impact negativ asupra finantarii.
Dupa trei ani de contract, pe teren exista lucrari la pereti mulati la o singura statie in Floresti, pregatirea putului de lansare al TBM-urilor si proiectare la celelalte sase-opt statii.
Viceprimarul Dan Tarcea declara recent ca nu este multumit de ritm si ca se fereste sa mai dea termene.
Clujul are cele mai mari taxe si impozite locale din Romania, majorate tocmai pentru a finanta proiectele de infrastructura ale orasului. Centura metropolitana este in instanta cu Dimex. DN1 Cluj – Floresti nu s-a terminat nici la al cincilea termen, iar Viarom lucreaza in continuare pe santier.
Iar metroul, proiectul emblematic al primarului Boc, nu are in iulie 2026 nici un metru de tunel sapat, nici un grafic de executie si nici o explicatie publica despre cum au fost cheltuiti peste un miliard de lei in avansuri catre un constructor care nu livreaza.
Boc spune ca va prezenta graficul cand antreprenorul il va furniza. Intrebarea este cat va mai astepta inainte sa traga concluziile pe care le impune situatia: un constructor care in trei ani nu a sapat niciun tunel, care a incasat un miliard de lei fara contrapartida proportionala si care repeta in Romania un tipar de subperformanta documentat pe fiecare santier al sau. Clujenii merita un raspuns, nu comparatii cu Salonic.
Anunțuri gratuite din Maramures