Lucrările la modernizarea și electrificarea căii ferate Cluj-Napoca – Oradea avansează, iar primele două loturi, realizate de asocierea Arcada – Alstom, au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 70%. Este unul dintre cele mai importante proiecte feroviare finanțate prin PNRR, iar autoritățile speră să atingă în această vară jaloanele europene necesare pentru decontarea fondurilor.
Cele două tronsoane aflate în execuție însumează aproximativ 66 de kilometri între Cluj-Napoca și Poieni. Potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, infrastructura grea – terasamente, poduri, podețe și consolidări – este aproape finalizată. Pe unul dintre firele de circulație șina este deja montată integral, iar pe al doilea au fost instalate traversele și primul strat de piatră spartă pe zeci de kilometri.
Ținta autorităților este ca până în luna august să fie montat pachetul șină-traversă pe 90% din lungimea celor două loturi, condiție necesară pentru îndeplinirea jaloanelor PNRR. În paralel, Guvernul încearcă transferarea finanțării unor sectoare din componenta de împrumut către granturi europene, pentru a maximiza absorbția fondurilor nerambursabile.
Evoluția șantierelor este cu atât mai spectaculoasă cu cât, în urmă cu doar doi ani, pe lotul 2 Aghireș – Poieni progresul fizic era estimat la doar 6-7%, iar specialiștii avertizau că termenul PNRR este greu de atins. Astăzi, același sector este unul dintre cele mai avansate proiecte feroviare din România.
Modernizarea magistralei va permite circulația trenurilor de călători cu viteze de până la 160 km/h și a trenurilor de marfă cu până la 120 km/h. Proiectul include electrificarea completă, implementarea sistemului european ERTMS Nivel 2 și realizarea unui centru modern de management al traficului feroviar la Cluj-Napoca, care va coordona circulația pe întregul traseu până la Episcopia Bihor.
Anunțuri gratuite din Maramures