Autostrada A8, denumită și Autostrada Unirii, cea care trebuie să lege Târgu Mureș de Iași și de Republica Moldova, avansează diferit de la un tronson la altul. Lungimea autostrăzii ar urma să aibă aproape 300 de kilometri.
Finanțarea combină fonduri europene nerambursabile, bugetul de stat și împrumuturi SAFE. Pentru Târgu Mureș-Miercurea Nirajului și Leghin-Târgu Neamț, contractul de finanțare este de 6,06 miliarde lei, dintre care 3,06 miliarde sunt bani UE nerambursabili.
Pentru Sărățeni-Pipirig, cererea depusă de CNIR prevedea 8,9 miliarde lei contribuție UE, dintr-un proiect de 26,6 miliarde.
Cele patru tronsoane Moțca-Iași-Ungheni, de circa 89 km, sunt prevăzute prin programul SAFE. Aici, ofertele desemnate inițial câștigătoare însumează aproximativ 16,94 miliarde lei fără TVA, dar mare parte dintre ele deciziile instanței au blocat desfășurarea lucrărilor. SAFE înseamnă împrumuturi europene rambursabile, nu granturi.
Se lucrează puțin, se contestă mai mult
.
Pe trei loturi sunt lucrări efective, alte sectoare sunt încă în proiectare, iar spre frontiera de est atribuirea contractelor este afectată de litigii. După decizia privind reevaluarea ofertei pentru Iași-Ungheni, Curtea de Apel București a suspendat, pe 28 octombrie, și executarea contractului Lețcani-Iași.
Pe ultimul tronson al A8 (DN24-Vamă Ungheni/Pod peste Prut) a apărut un blocaj legal după semnarea contractului: instanța a obligat Compania Națională de Investiții Rutiere să reevalueze oferta asocierii conduse de Itinera, în urma contestațiilor Concelex și Construcții Erbașu. Contractul fusese semnat în iulie, pentru 3,57 miliarde de lei, fără TVA.
Între timp, situația s-a complicat și pe tronsonul vecin, Lețcani-Iași. Contractul cu FCC Construcción a fost suspendat până la soluționarea cauzei, după admiterea contestației în anulare formulate de Concelex.
Situația lot cu lot de pe Autostrada Unirii
1. Târgu Mureș-Miercurea Nirajului: cel mai avansat șantier. Constructorul este compania turcă Nurol, iar beneficiarul este CNAIR. Sectorul cuprinde aproximativ 22 de kilometri de autostradă și 2,4 kilometri de legătură cu A3. CNAIR consemnează un progres fizic de peste 50%. Finalizarea este așteptată în 2027, fără ca estimările privind deschiderea unor porțiuni înaintea întregului lot să reprezinte o garanție de punere în trafic.
2. Miercurea Nirajului-Sărățeni: proiectare prelungită. Lotul 1B, de 23,4 kilometri, este contractat cu asocierea Ozaltin-Infravis, pentru aproximativ 2,98 miliarde de lei fără TVA. Lucrările propriu-zise nu au început. În octombrie, CNAIR explica pentru Radio Târgu Mureș că au fost necesare studii suplimentare pentru corectarea documentației și că proiectarea era estimată să se încheie până la sfârșitul anului.
3. Sărățeni-Joseni: proiectarea ajunsese la 22%. Lotul 1C, de 32,4 kilometri, este realizat de asocierea SA&PE Construct-Spedition UMB-Tehnostrade-Euro-Asfalt, sub coordonarea CNIR. Contractul valorează aproximativ 4,94 miliarde de lei fără TVA. Proiectarea a început pe 30 martie 2026 și ajunsese la 22%, potrivit raportării supervizorului din 9 octombrie. CNIR a emis un document constatator pozitiv, deși acesta consemnează și întârzieri la unele obligații intermediare.
Durata contractuală este de 54 de luni: 14 pentru proiectare și 40 pentru execuție, cu termen inițial de finalizare în septembrie 2030.
4. Joseni-Ditrău: lucrări începute în august. Lotul 1D, de 14,4 kilometri, este primul șantier al A8 intrat în execuție în județul Harghita. Constructorul este asocierea Danlin XXL-Groma Hold-Intertranscom Impex. Lucrările au început pe 17 august 2026. La mijlocul lunii octombrie, progresul fizic era de aproximativ 13%, potrivit documentelor CNAIR. CNIR anunța peste 300 de persoane și 245 de utilaje și echipamente mobilizate.
Contractul are o valoare de aproximativ 911,6 milioane de lei fără TVA, iar cele 24 de luni alocate execuției conduc la un termen în august 2028.
5. Ditrău-Grințieș: proiectare întârziată și certificat negativ retras din SEAP. Lotul 2A, de aproximativ 37,9 kilometri, este contractat cu asocierea UMB-Euro-Asfalt, pentru circa 6,14 miliarde de lei fără TVA. Proiectarea a început în iunie 2025. Proiectul tehnic nu este finalizat și aprobat integral. CNIR a emis un document constatator negativ, apoi l-a retras din SEAP, explicând că fusese publicat înaintea expirării termenului în care constructorul putea contesta emiterea lui. Compania a precizat că observațiile privind întârzierile rămân valabile. Lotul nu trebuie prezentat ca șantier de execuție avansată.
6. Grințieș-Pipirig: unul dintre cele mai dificile loturi montane. Lotul 2B, de 31,5 kilometri, este în proiectare din 30 martie 2026. Constructorul este asocierea UMB-Euro-Asfalt, iar valoarea contractului este de aproximativ 5,98 miliarde de lei fără TVA.
Durata este de 54 de luni, dintre care 14 pentru proiectare și 40 pentru execuție. Traseul include aproximativ 60 de poduri și viaducte și 16 tuneluri, complexitate care face esențiale investigațiile geotehnice și definitivarea soluțiilor înaintea lucrărilor.
7. Pipirig-Leghin: contract semnat, dar începutul proiectării a întârziat. Lotul 2C, de 19,3 kilometri este contractat cu UMB, pentru aproximativ 2,69 miliarde de lei fără TVA. În septembrie, proiectul încă aștepta ordinul de începere a proiectării, deși contractul fusese semnat în primăvara anului 2025. Durata prevăzută este de 48 de luni, dintre care 12 pentru proiectare și 36 pentru execuție.
8. Leghin-Târgu Neamț/Moțca: șantier deschis, cu progres redus. Sectorul de 29,9 kilometri este construit de UMB, pentru aproximativ 1,56 miliarde de lei fără TVA. Lucrările au început în februarie 2025. Raportarea CNAIR publicată în septembrie indica un progres fizic de aproximativ 13% și o estimare de finalizare în trimestrul IV din 2027.
9. Moțca-Târgu Frumos: proiectare începută, conexiunea cu A7 este prioritară. Primul tronson al sectorului Târgu Neamț-Iași-Ungheni are 27 de kilometri. Contractul a fost semnat în mai 2026 cu asocierea UMB-Euro-Asfalt, pentru 4,87 miliarde de lei fără TVA. Proiectarea a început pe 24 august 2026. Contractul prevede zece luni pentru proiectare și 36 pentru execuție. CNIR a anunțat prioritizarea unui segment de 5,5 kilometri, necesar legăturii cu sectorul Leghin-Târgu Neamț și cu A7.
Calendarul inițial indică începerea lucrărilor în 2027 și finalizarea întregului tronson în jurul anului 2030.
10. Târgu Frumos-Lețcani: oferta câștigătoare trebuie reevaluată. Tronsonul de 28,6 kilometri nu are încă o atribuire stabilizată. Asocierea Danlin XXL-Groma Hold-Intertranscom Impex-Evropeiski Patisha fusese desemnată câștigătoare cu o ofertă de 4,57 miliarde de lei fără TVA. Pe 13 octombrie, Curtea de Apel București a dispus reevaluarea ofertei Danlin. Litigiul continuă pentru alte cereri și excepții, cu termen pe 11 noiembrie.
Lotul include și sectorul care ar urma să funcționeze ca variantă de ocolire a orașului Podu Iloaiei.
11. Lețcani-Iași/DN24: contract suspendat pe 28 octombrie. Tronsonul de 17,7 kilometri fusese contractat cu FCC Construcción, pentru 3,93 miliarde de lei fără TVA, iar proiectarea începuse la sfârșitul lunii august. Pe 28 octombrie, Curtea de Apel București a suspendat executarea contractului până la soluționarea cauzei, în urma demersului Concelex. Judecata continuă pe 18 noiembrie. Contractul prevede zece luni de proiectare și 36 de execuție, însă efectul suspendării asupra calendarului final nu poate fi cuantificat acum.
12. Iași/DN24-Ungheni: reevaluare după semnarea contractului. Ultimul tronson are aproximativ 15,5 kilometri între DN24 și zona podului peste Prut. Contractul include suplimentar și realizarea unui segment de aproximativ cinci kilometri în Republica Moldova. Asocierea Itinera-Saipem-ICM a semnat contractul de 3,57 miliarde de lei fără TVA în iulie. După contestațiile Concelex și Erbașu, instanța a obligat CNIR să reevalueze oferta Itinera în 20 de zile de la primirea deciziei.
Durata prevăzută este de 46 de luni. Calendarul depinde acum de reevaluare și de rezultatul procedurii.
Podul peste Prut de la Ungheni: contract separat, progres de 56%. Podul este realizat printr-un contract distinct, gestionat de CNAIR și executat de Ness Proiect Europe, în valoare de aproximativ 151,7 milioane de lei fără TVA. Pe 20 octombrie 2026, CNAIR anunța un progres fizic de 56% și comunica drept termen contractual decembrie 2027. Finalizarea podului trebuie corelată cu drumurile de acces și infrastructura de frontieră pentru a permite circulația.
Anunțuri gratuite din Maramures