Autostrada A1 , Sibiu – Pitești: Ecoductul Călinești și Tunelul Poiana avansează cu restricții pe Valea Oltului. Progres major la tunelurile Robești și Boița pe Secțiunea 2 / Video

Primul ecoduct de pe Valea Oltului a intrat în șantier pe lotul Cornetu–Tigveni, parte a autostrăzii montane A1 Sibiu–Pitești, unde constructorii ridică structuri de viaducte și poduri, iar pregătirile pentru săparea Tunelului Poiana sunt în plină desfășurare. Potrivit Adevărul, utilajul TBM (Tunnel Boring Machine) necesar pentru tunelul de 1,8 kilometri a ajuns în Portul Constanța în ianuarie 2026 și este pregătit pentru asamblare și lansare pe șantier.

Autostrada Sibiu–Pitești prinde viteză: un nou tronson va fi deschis cu 6 luni mai devreme

Pe DN7 Sibiu–Râmnicu Vâlcea, unul dintre cele mai aglomerate drumuri naționale, traficul rămâne îngreunat între Boița și Mănăstirea Cozia, atât din cauza lucrărilor de protecție a versanților, cât și a restricțiilor impuse de șantierul autostrăzii. Aceste lucrări sunt programate să dureze până la 15 iunie 2026, iar circulația vehiculelor de peste 7,5 tone este restricționată de luni până sâmbătă, între orele 08:00 și 17:30. În zonele de lucru, traficul se desfășoară alternativ pe o singură bandă, iar după ora 17:30 se formează frecvent coloane de camioane pe cei aproximativ 50 de kilometri ai defileului.

Situația este similară cu cea descrisă în articolul Trafic cu restricții în 3 locuri, pe Valea Oltului: se circulă îngreunat.

Lucrările la ecoductul Călinești, aflat în zona comunei Racovița, au început în vara anului 2025, ca parte a Secțiunii 3 Cornetu–Tigveni, cu o lungime de 37 de kilometri. Fundațiile și o parte din structurile viitorului „pod pentru animale” din Parcul Național Cozia sunt deja realizate, iar zeci de muncitori și utilaje lucrează pe ambele maluri ale Oltului. Ecoductul este amplasat lângă Mănăstirea Cornet și viitorul nod rutier Cornetu, care va conecta DN7 cu autostrada și cu secțiunile 2 și 3 ale A1 Sibiu–Pitești.

Pasajul va avea o lățime minimă de 100 de metri și o lungime de peste 300 de metri, traversând drumul național, calea ferată CF 201 și râul Olt, între kilometrii 45+300 și 45+750, la nord de Călinești, la circa 300 de metri sud de podul DJ 703M. Finalizarea ecoductului este estimată pentru începutul anului 2027.

Pe Secțiunea 2 Boița–Cornetu, va fi construit un al doilea ecoduct, cu dimensiuni similare, la ieșirea din satul Lazaret spre Râmnicu Vâlcea. Ambele ecoducte vor traversa DN7, râul Olt și calea ferată din defileu. Proiectul autostrăzii precizează: „Cele două ecoducte, de la Călinești și din sudul localității Lazaret, reprezintă o măsură minimă de asigurare și refacere a conectivității ecologice în zona barierelor existente, contribuind la evitarea unui impact cumulat semnificativ asupra elementelor de biodiversitate din siturile Frumoasa, Munții Făgăraș și Cozia”.

Progres major la tunelurile Robești și Boița pe Secțiunea 2

Potrivit unei actualizări publicate de CNAIR pe Facebook, pe Secțiunea 2 (Boița–Cornetu) a autostrăzii Sibiu–Pitești, asocierea de constructori turci Mapa–Cengiz se pregătește pentru prima străpungere a galeriei de pe sensul Pitești–Sibiu a tunelului Robești (900 m). Stadiul săpăturilor a ajuns la 821 m pentru galeria stângă și 741 m pentru galeria dreaptă, iar stadiul fizic al lucrărilor la tunel este de 27,59%. Lucrările avansează și la tunelul Boița 1, cu două galerii de 264 m (sensul Sibiu–Pitești) și 247 m (sensul Pitești–Sibiu).

Pe traseul Secțiunii 2 se vor construi 7 tuneluri, toate prin NATM (Noua Metodă Austriacă), o tehnologie care folosește rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului, prin torcretare, bulonare și stabilizare. Spre deosebire de forarea cu TBM, care va fi folosită la Tunelul Poiana de pe Secțiunea 3, NATM permite adaptarea flexibilă la condiții geologice dificile. Valoarea contractului pentru Secțiunea 2 este de 4,25 miliarde lei (fără TVA), finanțat prin Programul Transport.

Tunelul Poiana, cea mai așteptată lucrare, va fi săpat cu TBM-ul adus în 2026

Constructorii, asociația Webuild–Tancrad, au mobilizat 1.500 de muncitori și operatori, susținuți de peste 300 de utilaje grele. Potrivit lui Cristian Pistol, directorul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, „activitatea se desfășoară simultan în mai multe zone ale acestei secțiuni montane, în lungime de 37,4 kilometri: se lucrează la 15 din cele 54 de structuri prevăzute pe traseu, se pregătește platforma necesară lansării TBM-ului, utilajul gigant pentru forat tuneluri, care va începe execuția Tunelului Poiana, în zona portalului Sibiu, se lucrează la ecoductul din zona localității Racovița. Avansează inclusiv execuția carcaselor de armătură pentru segmentele prefabricate ale tunelului, precum și a grinzilor produse direct în fabricile special amplasate pe șantier, în zonele localităților Racovița și Cepari”.

Tronsonul Cornetu–Tigveni, care traversează nordul Parcului Național Cozia, este construit de asocierea Astaldi/Webuild–Tancrad, cu finanțare prin Programul Transport.

Investiție de peste 5 miliarde de lei, cu termen de finalizare estimat pentru 2028–2029

Contractul pentru secțiunea Cornetu–Tigveni a fost semnat în 2022, are o valoare estimată de 5,34 miliarde de lei fără TVA și prevede 12 luni pentru proiectare și 45 de luni pentru execuție. Prima autorizație de construire a fost emisă în decembrie 2024, iar a doua în aprilie 2025. În prezent, lucrările se desfășoară doar pe anumite porțiuni, din cauza necesității revizuirii acordului de mediu și a exproprierilor suplimentare, potrivit CNAIR.

Proiectul prevede construcția a 37,4 kilometri de autostradă, cu 52 de poduri și pasaje, un ecoduct, un tunel, două noduri rutiere, două spații de servicii și un centru de întreținere și coordonare. Traseul începe pe malul stâng al Oltului, în zona Mănăstirii Cornet, continuă pe Valea Băiașului și DJ 703M, traversează Dealul Frăsinet prin Tunelul Poiana, apoi trece pe lângă localitățile Sălătrucu, Văleni, Șuici, Rudeni, Ceparii Pământeni, Bârsești și Ceparii Ungureni, până la Tigveni, unde va fi nodul de legătură cu DN 73C.

Finalizarea Secțiunii 3 este așteptată în perioada 2028–2029, în funcție de durata revizuirii acordului de mediu și de obținerea autorizațiilor de construire pentru restul traseului. Până la 25 aprilie 2026, au fost emise două autorizații de construire pentru aproximativ 25 de kilometri din traseu. Cristian Pistol a declarat că „progresul pe acest important contract de infrastructură rutieră din România a depășit pragul de 12 la sută. Secțiunea Cornetu–Tigveni este una dintre cele două secțiuni importante care vor traversa efectiv Carpații, asigurând circulația continuă pe Coridorul Pan-European 4, care tranzitează România, Constanța–Nădlac, până la finalul anului 2029”.

Autostrada A1 Sibiu–Pitești are o lungime totală de 122 de kilometri, fără centura Sibiului, fiind împărțită în cinci secțiuni. Până la 25 aprilie 2026, au fost deschise traficului Secțiunea 1 Sibiu–Boița (14 km) și Secțiunea 5 Curtea de Argeș–Pitești (30 km). Celelalte trei tronsoane, între Boița și Curtea de Argeș, sunt în șantier. Secțiunea 4, între Tigveni și Curtea de Argeș, ar putea fi inaugurată în 2026, cu un stadiu fizic al lucrărilor de peste 90 la sută. Pe Secțiunea 2 Boița–Cornetu și Secțiunea 3 Cornetu–Tigveni, însumând 70 de kilometri, lucrările sunt la început și au termen de finalizare 2028–2029.

Despre stadiul lucrărilor pe alte tronsoane ale autostrăzii Sibiu–Pitești, puteți citi și în articolul Cum avansează cel mai ambițios tronson al autostrăzii Sibiu–Pitești: cârtița uriașă de 12,5 metri pregătește startul forajului.