Un nou „jucător greu” a apărut pe șantierul metroul din Cluj-Napoca, respectiv o macara cu o capacitate de ridicare de 100 de tone, arată monitorizarea realizată de pagina „Magistrala I de Metrou Cluj”.
Macaraua este utilizată în etape-cheie ale lucrărilor, precum lucrări de piloți și pereți mulați, manipularea echipamentelor grele, a carcaselor sudate, tubajelor și uneltelor și operațiuni zilnice de încărcare și descărcare a materialelor.
Conform monitorizării, etapa piloților plastici pentru puțul de lansare a TBM-urilor a depășit pragul de 50% (46 piloți realizați din 86).
Execuția piloților plastici este un proces în mai mulți pași, care necesită timp pentru maturarea betonului plastic înainte de faza următoare. Soluția tehnică este adaptată specificului terenului din această zonă.
Înaintea execuției piloților, se realizează grinzile de ghidaj – elemente din beton armat la suprafață, care asigură alinierea corectă a fiecărui pilot în limitele de toleranță prevăzute în proiect. Acestea se execută în avans cu câțiva metri față de frontul de lucru al piloților.
– articolul continuă mai jos –
Foreza pătrunde în sol prin rotație și presiune controlată, compactând terenul lateral. Betonul cu consistență plastică (fluidă) este pompat prin interiorul tijei de la adâncimi ce pot depăși 20 m, pe măsură ce aceasta este extrasă progresiv. Injectarea continuă asigură formarea unei coloane uniforme și stabile.
Protocol de iarnă: În sezonul rece se aplică măsuri speciale pentru monitorizarea termică a betonului și manevrarea utilajelor, menținând toți parametrii tehnici la standarde maxime de calitate.
Puțul de lansare este o lucrare de inginerie masivă, cu o anvergură subterană echivalentă cu a unei clădiri de peste 8 etaje, proiectată pentru stabilitate pe termen lung.
Lucrările la Magistrala I de metrou din Cluj sunt gestionate de constructorul turc Gulermak.
Recent, compania a transmis că organizarea de șantier ar urma să intre în etapa finală.
Proiectul metroului din Cluj-Napoca este deja marcat de întârzieri și de controverse legate de ritmul real al lucrărilor și de diferențele dintre comunicarea publică și datele oficiale raportate.
La finalul lunii februarie, consilierul local USR Paul Helmer atrăgea atenția asupra întârzierilor considerabile ale proiectului metroului din Cluj. Acesta arăta că antreprenorul general Gulermak a anunțat continuarea lucrărilor la puțul de lansare și intrarea în faza de execuție a piloților plastici, care ar urma să formeze un ecran etanș pentru protejarea TBM-ului de apa subterană.
Potrivit unui raport al Ministerului Finanțelor din ianuarie 2026, stadiul fizic al proiectului este de doar 1,24%, iar cel valoric de 10,46%, valori mai mici decât cele comunicate anterior de administrația locală.
Proiectul a pierdut finanțarea din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Primarul Emil Boc a anunțat că finanțarea proiectului se va face prin fonduri europene de coeziune.
Costurile estimative pentru realizarea metroului clujean se ridică la 1,8 – 2 miliarde de euro, iar termenul pentru finalizarea proiectului este anul 2031.
„Termenul maximal de finalizare, 2031, nu a fost schimbat”, a spus primarul Emil Boc.
Anunțuri gratuite din Maramures
