Autostrada Sibiu-Pitești: Ultimele imagini de pe tronsonul Curtea de Argeș – Tigveni VIDEO

Primul tunel veritabil la nivel de autostradă între Curtea de Argeș și Tigveni va fi dat în trafic probabil în luna august, anunța secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Ionel Scrioșteanu.

VEZI AICI ȘI Autostrada Sibiu-Pitești: Austriecii de la PORR avansează cu un tunel dublu VIDEO&FOTO

Demersul cel mai important este revizuirea acordului de mediu, a precizat oficialul.

CITEȘTE ȘI VIDEO Scumpirile la pompă ar putea duce la demiteri. Sunt vizați șefii de la Consiliul Concurenței și ANPC

VIDEO Raducu P Drum

Cu o lungime de 1.780 de metri, Tunelul Poiana va fi unul dintre cele mai lungi tuneluri de autostradă din România, realizat cu tehnologie de ultimă generație.

CITEȘTE ȘI Taxi zburător, testat cu succes VIDEO

Secțiunea Poiana – Tigveni este una dominată de structuri, 28 la număr, dintre care cea mai înaltă va avea 41 de metri.

Complexitatea acestui tronson este susținută și de faptul că antreprenorul realizează grinzile necesare structurilor în bazele proprii de producție, asigurând astfel un control riguros al calității și al termenelor de execuție.

Pe acest sector se va realiza un nod rutier în zona localității Văleni, care va asigura legătura cu DJ 703H și va facilita, totodată, accesul către Centrul de Intervenție și Coordonare.

Tunelul este format din două galerii paralele, câte una pentru fiecare sens de circulație. Între acestea vor fi realizate galerii transversale de legătură, destinate evacuării în caz de urgență, intervenției echipajelor și lucrărilor de întreținere, conform celor mai stricte standarde de siguranță.

Forarea va fi executată cu metoda TBM (Tunnel Boring Machine) – un utilaj mecanizat de mare precizie, folosit în marile proiecte de infrastructură din lume. Utilajul care va fi folosit pentru Tunelul Poiana are un diametru de aproximativ 12,49 metri, dimensiune care permite realizarea unei galerii rutiere de mare capacitate.

CITEȘTE ȘI România, singura țară UE care-l apreciază pe Trump

Componentele utilajului TBM au ajuns deja în România, iar transportul lor către punctul de lansare va începe în această primăvară.

Pentru acest proces sunt necesare aproximativ 100 de transporturi, majoritatea agabaritice, desfășurate etapizat și cu respectarea strictă a normelor de siguranță rutieră.

Instalația de tip TBM (Tunnel Boring Machine), “cârtița” care va realiza primul tunel rutier de autostradă din România executat cu această tehnologie, a ajuns deja în Portul Constanța, fiind cel mai mare EPB TBM chinezesc exportat în Europa.

TBM de 12,49 metri a fost comandat în Changsha de China Railway Construction Heavy Industry (CRCHI).

Este cel mai mare diametru EPB TBM pe care China l-a exportat vreodată în Europa și va fi folosit în proiectul tunelului Autostrăzii Sibiu-Pitești (secțiunea 3).

CITEȘTE ȘI LISTA radarelor fixe din România care vor măsura viteza medie a mașinilor

Tunelul Poiana aferent Secțiunii 3 Cornetu-Tigveni, a Autostrăzii Sibiu-Pitești, va fi primul tunel rutier de autostradă care va fi forat cu instalație de tip TBM, spre deosebire de celelalte tuneluri, care au fost executate cu metoda austriacă tip NATM. 

În funcție de evoluția meteo din următoarea perioadă, dar și de pregătirile din șantier, TBM-ul va fi transportat la locul de montaj din fața portalului tunelului dinspre Pitești.

Cele 3 transporturi agabaritice din această noapte au greutate de 101 Tone, 131 Tone și 180 Tone și dimensiuni agabaritice de până la 7,5 m.

În total, vor fi 97 de transporturi care vor muta elementele instalației ajunse in Portul Constanța totalizând o greutate de 3162 Tone.

CITEȘTE ȘI SURPRIZĂ PRO TV oprește una din cele mai vechi emisiuni. Încheie formatul emisiunii La Măruță, după 18 ani

Diametrul TBM-ului, dupa asamblare, va fi 12,49 m.

CITEȘTE ȘI Proiect de legalizare a prostituției în România: Știu că este un subiect sensibil, dar azi e în „zona neagră”

Lucrările pregătitoare pentru construcția portalurilor celor 2 fire de tunel și a zonelor de acces a instalației TBM au fost finalizate și au ajuns la etapa de forare.

Tunelul Poiana va avea o lungime de 1,78 km și va fi format din 2 galerii cu câte 2 benzi de circulație pe sens 

CITEȘTE ȘI REACȚIA Dacia și Renault la amenzile de zeci de milioane lei pentru înțelegeri anticoncurențiale la angajați

Progrese vizibile pe Secțiunea 3 a Autostrăzii Sibiu – Pitești, anunțau recent autoritățile.

Lucrările avansează pe cel mai complex tronson al autostrăzii care traversează Carpații (Cornetu – Tigveni).

Constructorii Tancrad și Webuild (Italia) mențin un ritm susținut, fiind mobilizați în șantier cu aproximativ 1.400 de muncitori și deservenți de utilaje și peste 1.000 de utilaje.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Concedieri masive în România. Unul dintre cei mai mari furnizori de cabluri pentru industria auto, cu mai multe fabrici în România, prezentat că începe restructurări

Stadiul lucrărilor la zi:

Se lucrează simultan la 14 structuri (poduri și viaducte) din cele 54 proiectate pe traseu. Un punct important a fost atins la structura de la km 66+200, unde s-a finalizat montajul tuturor celor 24 de grinzi.

De asemenea, o parte din zidurile de sprijin sunt gata, iar în prezent se intervine inclusiv la ecoductul din zona Racovița.

Pregătiri pentru tunel:

Activitatea este intensă și în bazele de producție. În fabricile special construite în șantier (Racovița și Cepari) se produc continuu grinzi și carcase de armătură necesare pentru tuneluri.

CITEȘTE ȘI ULTIMA ORĂ Noul Logan al României, cel mai puternic de până acum. Comenzi deschise astăzi LISTA DE PREȚURI

Noutate importantă:

La finalul de 2025 era estimat că va ajunge în Portul Constanța utilajul de forare (TBM) care va excava cele două galerii ale Tunelului Poiana (1,78 km). Este un pas decisiv pentru acest proiect.

Investiția în cei 37,4 km ai Secțiunii 3 se ridică la 5,4 miliarde lei (fără TVA), finanțare asigurată prin Programul Transport.

CITEȘTE ȘI „Blocăm tot” – Franța se confruntă cu o amplă mișcare de protest VIDEO

Construcția secțiunii 3 a autostrăzii Sibiu -Pitești (A1) este finanțată prin Programul Transport (PT) și trebuie finalizată până în anul 2028.