Autostrada A3 Ploiești – Brașov este, în prezent, abia în faza realizării unui nou studiu de fezabilitate și este de facto blocată, în pofida faptului că este declarată „prioritate” în buget pentru perioada 2026-2029.
La începutul anului 2021, licitația pentru elaborarea proiectului tehnic a fost atribuită firmei Consitrans.
Valoarea contractului era de 46.554.284,02 lei fără TVA, obiectivul fiind finanțat din Fonduri Europene Nerambursabile.
– articolul continuă mai jos –
Durata de realizare a serviciilor de proiectare era:
- 30 de luni pentru Revizuirea/Completarea Studiului de Fezabilitate;
- 6 luni pentru realizarea Proiectului pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC);
- 6 luni pentru Elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție (PTE).”
Studiul de Fezabilitate trebuie să cuprindă o analiză multicriterială a variantelor de traseu, un studiu de trafic pentru o perioadă de perspectivă de 30 de ani și investigații de teren (geotehnice, hidrologice, topografice, arheologice etc). Contractul va cuprinde și o evaluare a impactului asupra mediului, o analiză cost-beneficiu și realizarea unui model financiar al proiectului.
Întârzieri peste întârzieri
Totuși, proiectantul a avut numeroase întârzieri și probleme în a preda documentații.
Încă de la finalul lui 2021, proiectantul anunța că livrează cu întârziere propunerea de traseu (etapa 1). Firma Consitrans dădea vina pe MAPN şi pe Consiliul Judeţean Prahova care ar fi furnizat informaţii contradictorii despre obiectivele militare de pe traseu.
Propunerea de traseu final a fost propusă la începutul lui 2022, cu o întârziere de câteva luni față de termenul stabilit inițial.
La finalul lui 2022, fostul ministru Cătălin Drulă acuza firma de proiectare Consitrans că întârzie livrarea documentației tehnice, iar propunerile transmise pentru traseu nu puteau fi acceptate din cauza soluțiilor tehnice eronate cu tuneluri nejustificate care duc la costuri uriașe.
„Licitația a fost lansată de predecesorul meu (n.r. ministrul Bode) eu am semnat contractul de proiectare în martie 2021 și până în septembrie 2021 când am plecat de la minister, contractul a fost urmărit aproape săptămânal. Ministrul Grindeanu a fost întrebat în spațiul public, ce faceți cu Autostrada Ploiești – Brașov, de ce nu progresează contractul, el ar trebuie să fie complet finalizat și să alegem un constructor anul viitor. Contractul este nicăieri. Nu s-a ales nici traseul, este blocat de 14 luni. La această întrebare, răspunsul ministrului a fost că traseul este scump, dar este un traseu ales în bătaie de joc. Au ales un traseu cu tunel continuu de 14 kilometri la Câmpina care urmărește cota naturală, ca un tunel de metrou care merge fix pe sub cotă. Probabil acest consultant nu-și dorește să ducă acest contract până la cap. Ce poate face un ministru: să dea cu consultantul de pământ, dar directorul firmei (nr. Consitrans) Bogdan Pascu este astăzi, directorul general adjunct al CNAIR”, spunea Drulă, la final de 2022.
Economedia a scris în exclusivitate despre primele propuneri de traseu cu tuneluri pe aproximativ o treime din traseu, care ar fi dus costul autostrăzii la 8-9 miliarde de euro, prea mult pentru finanțarea de la bugetul de stat și din Fonduri Europene (detalii AICI). Pe de altă parte, Consitrans a explicat traseul cu tuneluri tocmai pentru un impact cât mai mic asupra comunităților locale de pe traseu și protejarea mediului.
Cât ar costa Autostrada Ploiești – Brașov
Conform Analizei Multi Criteriale de traseu, proiectul Autostrăzii A3 Ploiești – Brașov, cu o lungime de 112 kilometri, are ca punct de pornire zona de sud a municipiului Ploiești, în continuarea segmentului A3 București – Ploiești și include sectorul A3 Râșnov – Cristian, deschis circulației în 2020, iar punctul final va fi la Codlea, în zona nord-vest a Brașovului. La Codlea, Autostrada A3 se va conecta, printr-un nod de mare viteză, cu A13 Sibiu – Făgăraș – Brașov, respectiv A13 Brașov – Bacău.
În 2022, Economedia a scris în exclusivitate că calculele arătau un cost uriaș pentru Autostrada A3 Ploiești – Brașov, de aproape 8 miliarde de euro, pentru traseul de aproximativ 120 de kilometri dintre Ploiești și intersecția de la Râșnov. Prima estimare, făcută de fosta CNADNR în 2010, prevedea un cost de numai 1,2 miliarde de euro.
În 2023, CNAIR a prezentat o nouă variantă de traseu pentru Autostrada Ploiești – Brașov, alternativa 3 având o viteză de proiectare de 80 km/h pentru o reducere semnificativă de cost, de la 8-9 miliarde de euro în varianta inițială „autostrada metrou” la aproximativ 3-4 miliarde, tot la profil de șosea de mare viteză, dar cu altă rază a curbelor pentru a permite viraje mai strânse pentru zonele ocolite și lucrările de artă, tuneluri sau pasaje peste DN 1 și Magistrala CFR. Viteza de proiectare de 80 km/h. față de standardul la câmpie de 130/140 km/h. reduce semnificativ costurile și lungimea traseului (rămân doar 105 km. de construit).
Stadiul la zi: studiul de fezabilitate durează mai mult decât construcția
În prezent, în aprilie 2026, proiectul Autostrăzii Ploiești – Brașov este sub zodia penalităților.
CNIR, care a preluat contractul de CNAIR în februarie 2025, a aplicat în luna martie 2026 amenzi de 4 milioane de lei proiectantului Consitrans pentru întârzierea Studiului de Fezabilitate.
„Bugetul nu este neapărat o problemă. Aici problema este că s-a intrat într-un blocaj. Prestatorul a dorit să execute doar o parte a contractului, nu a înțeles să se achite de toate obligațiile. Fiind în acest blocaj, era normal să nu se aloce bani. Așa cum am spus, avem în proiectare A8. Era normal să alocăm bani acolo unde se mișcă lucrurile, unde proiectele avansează, și nu pe un proiect blocat.
Revenind la Ploiești – Brașov, am aplicat penalități pe acest contract. Noi ne dorim să-l deblocăm și să găsim o soluție să mergem mai departe, dar nu este suficient ca doar una din părți să-și dorească acest lucru. În momentul în care se vor găsi soluții și prestatorul va intra la lucru, automat se vor aloca și bani. Realocările între proiecte se fac foarte ușor”, a declarat Budescu, în martie 2026, la B1 TV.
Termenul inițial de predare a studiului de fezabilitate era septembrie 2024.
Elaborarea studiului de fezabilitate pentru Autostrada A3 Ploiești – Brașov a ajuns astfel să dureze peste 60 de luni, mai mult decât construcția propriu-zisă.
Anul trecut, Gabriel Budescu a declarat că studiul de Fezabilitate pentru Autostrada A3 Ploiești – Brașov ar putea fi gata până la finalul anului 2026.
Însă Consitrans, proiectantul A3 Ploiești – Brașov, estima, pentru Economica.net, că ar putea preda studiul de fezabilitate necesar construirii celei mai așteptate autostrăzi din România până în toamna anului viitor.
Compania susținea că așteaptă un răspuns din partea Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) cu privire la tema geotehnică, depusă încă din februarie 2024. Consitrans a cerut un volum de circa 132.000 de metri de foraje geotehnice, de patru ori mai mare decât ce ofertase inițial, în timp ce CNIR consideră justificat un maxim de 46.000 de metri pentru faza de studiu, diferența generând un conflict contractual.
După finalizarea studiului de fezabilitate de către Consitrans, CNIR poate decide continuarea contractului cu această companie pentru întocmirea proiectului tehnic sau poate lansa la licitație separat proiectarea și execuția A3 Ploiești – Brașov.
Asociația non-guvernamentală Construim România a atras atenția că întârzierile în derularea acestui proiect vor cauza pierderi economice și mai mari pe termen lung. Lipsa progresului se reflectă direct în menținerea congestiei severe de trafic, cu pierderi importante de timp pentru utilizatori și cu un impact negativ semnificativ asupra mobilității și calității vieții în zonă, subliniau cei de la Construim România. Aceștia propuneau inclusiv rezilierea contractului cu Consitrans, în situația nesoluționării dezacordului privind forajele necesare realizării studiului de fezabilitate.
Până acum, din Autostrada Ploiești Brașov a fost construit un segment de doar 6,3 km (Râșnov-Cristian), porțiune inaugurată în decembrie 2020. Gabriel Budescu, CNIR, spunea că instituția își propune să lanseze în licitație și sectorul de Autostradă Cristian – Codlea.
Problema însă rămâne, deoarece ambuteiajele au loc în dreptul stațiunilor de pe Valea Prahovei.
Anunțuri gratuite din Maramures