Constructorul austriac PORR a finalizat lucrările pe lotul Curtea de Argeș – Tigveni, cu o lungime de 9,86 km, de pe Autostrada Sibiu – Pitești, care include primul tunel săpat de autostradă din România, tunelul Momaia/Curtea de Argeș. Lucrările sunt gata cu 6 luni înainte de termenul contractual.
„Veste foarte bună pe Autostrada Sibiu – Pitești: constructorii au finalizat lucrările pe Secțiunea 4, Curtea de Argeș – Tigveni”, a anunțat secretarul de stat în Transporturi Horațiu Cosma.
– articolul continuă mai jos –
Urmează testarea instalațiilor și echipamentelor din tunel, iar apoi recepția lucrărilor pentru întregul sector de autostradă.
Circulația va fi deschisă în cursul lunii octombrie, transmite secretarul de stat.
Primul tunel forat pe autostradă, în România
Tunelul Curtea de Argeș, cu o lungime de 1,35 km, este primul tunel forat construit pe o autostradă din România, ceea ce marchează un moment istoric pentru infrastructura rutieră din România.
Tunelurile au fost realizate prin noua metoda austriacă (The New Austrian Tunneling Method).
Autostrada Sibiu – Pitești subtraversează dealul Momaia printr-un tunel cu același nume, lung de aproape 1,35 km.
Tunelul Momaia (1.350 m) reprezintă doar primul dintr-o lungă serie de tuneluri pe autostradă care urmează să fie inaugurate pe ruta Sibiu – Pitești. Spre exemplu, tunelul de la Robești, aflat pe lotul 2, are o lungime de 900 de metri și a fost deja străpuns. Stadiul lucrărilor aici este la 36%. Simultan, se lucrează la tunelul Balota, lung de jumătate de kilometru, dar și la tunelul Boița 1, care are aproximativ un sfert de kilometru lungime.
Deschiderea circulației pe lotul Curtea de Argeș – Tigveni depinde acum exclusiv de testele de siguranță ale tunelului Momaia.
Complexitate uriașă
Deși Secțiunea 4 este un sector relativ scurt, de 9,86 km, complexitatea lucrării a fost uriașă, subliniază Horațiu Cosma. Asta pentru că autostrada traversează un teren dificil, cu dealuri instabile și alunecări de teren care au trebuit consolidate și stabilizate în timpul șantierului.
Cifrele care arată dimensiunea proiectului:
- 1,35 km de tunel
- 12 poduri și pasaje, cu o lungime totală de aproximativ 2,5 km
- 660 de grinzi de beton
- 375.000 m³ de beton
- 1,8 milioane m³ de pământ excavat
- 550.000 m³ de umpluturi
- 61 km de șanțuri
- 120.000 de tone de asfalt
- un nod rutier la Tigveni
„Este un proiect extrem de complex, construit într-un teren dificil, care intră acum în etapa de testare și recepție”, a mai transmis secretarul de stat.
El a mai anunțat că în luna octombrie urmează obținerea acordului de mediu revizuit și ultimele autorizații de construire pentru tronsoanele montane ale Autostrăzii Sibiu – Pitești. Practic, ultima bornă administrativă majoră pentru întregul proiect.
Secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș
Cei 9,86 km ai secțiunii 4 Tigveni – Curtea de Argeș sunt construiți de antreprenorul austriac PORR.
Valoarea contractului este de 1,678 miliarde de lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport (PT) 2021-2027.
Odată dată în trafic și secțiunea 4, se va putea circula pe aproximativ 54 km din totalul de 122 km ai autostrăzii Sibiu – Pitești (A1).
Șoferii, învățați să circule prin tunel
Inaugurarea primului tunel pe autostradă, cel între Sibiu și Pitești, este de așteptat să reprezinte o provocare pentru unii participanți la trafic. Pe rețelele sociale a fost promovată inclusiv temerea că unii se vor opri pentru a face fotografii.
Important de menționat este că viteza de circulație prin tunelul Momaia / Curtea de Argeș este limitată la 80 km/h.
Există peste 2.500 de puncte de monitorizare (camere video și senzori) în acest tunel.
Tunelul dispune inclusiv de camere inteligente care pot identifica obiectele de pe carosabil și pot comanda închiderea uneia dintre benzi sau a galeriei în totalitate.
Școlile de șoferi nu au voie, prin lege, să intre cu mașinile de „Școală” pe autostradă. Aceasta este și unul din motivele pentru care unii șoferi ajung să circule pe contrasens.
Horațiu Baltador, instructor auto din Sibiu, a făcut un rezumat al celor mai importante reguli care trebuie respectate.
„În primul rând trebuie să fim atenți la indicatoarele rutiere pentru că sunt sigur că înainte de a intra în tunel va exista o adaptare a vitezei. Scopul principal este să reducem viteza astfel încât să adaptăm până la eliminarea oricărui pericol. În al doilea rând, în tunel nu oprim, nu staționăm, exclus să ne apucăm să facem selfie-uri. Iar dacă, în cazuri deosebite, se întâmplă să se oprească circulația, primul lucru pe care trebuie să-l facem este să oprim motorul pentru a elimina producerea gazelor. Rezumând, cred că regula principală este să respectăm limita de viteză și să nu ne oprim pentru fotografii”, a precizat Horațiu Baltador.
Anunțuri gratuite din Maramures