Nodul uriaș de la Boița și podurile noi peste Olt și Cibin. Cum se construiește cel mai greu lot al Autostrăzii Sibiu – Făgăraș

Lucrările pe cel mai dificil lot al Autostrăzii
Sibiu–Făgăraș, Tronsonul 1 Boița–Avrig, în lungime de 14,25 kilometri, au
început în noiembrie 2025. Deși este mai scurt decât celelalte trei tronsoane
ale autostrăzii de 68 de kilometri, sectorul cuprinde 23 de poduri și viaducte și un nod spectaculos la Boița.

publicitate“); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”>

Cea mai spectaculoasă amenajare este nodul rutier Boița, unde viitoarea A13 Sibiu–Făgăraș va fi conectată cu Autostrada A1 Sibiu–Pitești și cu DN 7.

Nodul Boița, construcția care va deschide Autostrada A13

Nodul Boița va cuprinde numeroase poduri, pasaje și viaducte dispuse pe trei niveluri, astfel încât să permită legături pe toate direcțiile între A1, A13 și DN 7.

„Nodul rutier Boița este atât un nod de Tip A, cât și un nod de Tip B, asigurând viteze minime de proiectare după cum urmează: Tip A – pentru relația principală de legătură dintre cele două autostrăzi menționate mai sus (A1 și Autostrada Sibiu–Făgăraș), asigurând o viteză de proiectare de minimum 80 km/h pentru bretelele 1, 2, 3 și 4; Tip B – pentru relația secundară de legătură cu DN 7, asigurând o viteză de proiectare de minimum 40 km/h pentru bretelele 6, 8 și 9, de minimum 60 km/h pentru breteaua 10 și de minimum 80 km/h pentru breteaua 7”, se arată în documentația tehnică a proiectului.

publicitate“); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”>

La Boița, Autostrada A13 va subtraversa A1 în zona kilometrului 0+620 și va supratraversa DN 7 în jurul kilometrului 1+230, înainte ca traseul să se îndrepte spre Avrig.

Construcția nodului este complicată și de relieful de la intrarea în Defileul Oltului. Studiile geotehnice au identificat în această zonă fenomene de instabilitate a terenului, favorizate de pantele accentuate ale versanților, înclinarea stratelor geologice și caracteristicile solurilor, variațiile regimului hidrogeologic fiind indicate drept principal factor declanșator al instabilității.

Poduri peste râurile Olt, Cibin și pârâul Mârșa

Tronsonul 1 Boița–Avrig–Mârșa va cuprinde șase viaducte, dintre care cel mai lung va avea 911 metri, și 17 poduri. Valoarea contractului semnat cu constructorul turc Makyol este de aproximativ 1,89 miliarde de lei, fără TVA.

Gara Turnu Roșu, locul istoric rămas aproape pustiu, înconjurat de marile șantiere ale autostrăzilor

De la nodul Boița, traseul autostrăzii se îndreaptă spre nord, traversând dealurile Vârful Măgurii și La Cetate, apoi virează spre est, spre Avrig. În această zonă de la poalele Făgărașului se află unele dintre cele mai importante lucrări de artă ale tronsonului.

La kilometrul 4+940, autostrada va traversa râul Cibin, iar numai 500 de metri mai departe, la kilometrul 5+440, va trece peste râul Olt. Potrivit documentației de mediu a proiectului, podul peste Cibin are o suprafață de aproximativ 3.500 de metri pătrați, iar cel peste Olt aproximativ 6.000 de metri pătrați. Ambele au fost proiectate astfel încât să nu aibă pile amplasate în albiile râurilor. Între cele două poduri, autostrada va trece peste drumul județean DJ 105N.

publicitate“); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”>

Mai departe, A13 va supratraversa calea ferată Turnu Roșu–Sibiu–Copșa Mică, la, și drumul comunal DC 60.Traseul continuă spre nord și intersectează DC 59, apoi traversează pârâurile Sebeș și Moașa. În apropiere de Racovița, autostrada va intersecta DJ 105G și va supratraversa calea ferată Brașov–Podu Olt, ocolind localitatea prin partea de vest.

Ultimii kilometri ai tronsonului aduc alte două structuri importante: traversarea pârâului Mârșa și supratraversarea căii ferate Avrig–Mârșa. Tronsonul se încheie în apropiere de Avrig, unde este prevăzut nodul rutier Avrig pentru legătura cu DJ 105G.

Finalizarea lucrărilor, așteptată în 2028

În prezent, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la aproximativ 18%, potrivit celor mai recente date prezentate de conducerea CNAIR.

Lucrări până seara târziu la tunelurile Autostrăzii Sibiu–Pitești. Cum se schimbă peisajul de la intrarea în Defileul Oltului

Constructorul turc Makyol lucrează la terasamente, fundațiile și elevațiile structurilor, piloți forați, podețe și drumurile tehnologice ale șantierului. Termenul contractual pentru finalizarea Tronsonului 1 Boița–Avrig este toamna anului 2028. Atunci este așteptată finalizarea întregii autostrăzi Sibiu – Făgăraș.

Autostrada Făgărașului a fost proiectată pe valea râului Olt, pe un traseu apropiat de cel al Drumului Național 1 Sibiu–Brașov. Viitoarea autostradă, cu o lungime de aproximativ 70 de kilometri, va avea șase noduri rutiere, la Boița, Avrig, Arpașu, Sâmbăta, Ileni și Făgăraș. Acestea vor putea fi folosite și ca puncte de acces spre traseele turistice din Munții Făgăraș.

publicitate“); background-position: center center; background-repeat: no-repeat;”>

Odată cu finalizarea autostrăzii, estimată pentru 2028, traficul rutier de pe DN1 Sibiu–Brașov va fi redus, accesul localnicilor spre Sibiu va deveni mai ușor, iar așezările și obiectivele turistice de la poalele Munților Făgăraș vor fi mai ușor accesibile.