Astra Trans Carpatic introduce, începând de miercuri, două perechi de trenuri pe ruta București–Brașov, compania prezentând marți, în cadrul unei curse București–Brașov, rama care va asigura noul serviciu feroviar.
Potrivit lui Liviu Pescărașu, directorul general al Astra Trans Carpatic, citat de Club Feroviar, trenul va pleca din București la ora 7.44 și va reveni din Brașov la ora 11.46. Cea de-a doua cursă va pleca din București la ora 15.40, cu retur din Brașov la ora 18.40 și sosire în Capitală la ora 21.04.
Rama utilizată pentru aceste curse este produsă de compania chineză CRRC și a fost achiziționată de Astra Trans Carpatic.
La cursa de prezentare de marți au participat și Valer Blidar, proprietarul grupului Astra din Arad, precum și Marian-Mihail Călin, directorul de dezvoltare și strategie al companiei.
Primul tren nou introdus de un operator privat
Intrarea acestei rame în exploatarea Astra Trans Carpatic reprezintă o premieră pentru piața feroviară românească, fiind prezentată de companie drept primul tren nou pus în exploatare de un operator privat de transport feroviar de călători în afara achizițiilor realizate de stat.
Povestea trenului este însă mai veche și începe în urmă cu aproximativ cinci ani, când România pregătea prima mare achiziție de material rulant nou pentru transportul feroviar interregional.
La procedură au fost depuse două oferte, una de asocierea CRRC Qingdao Sifang CO LTD – Astra Vagoane Călători SA și cealaltă de Alstom Ferroviaria SpA.
În octombrie 2021, oferta asocierii CRRC – Astra Vagoane Călători a fost exclusă, iar contractul a fost atribuit companiei Alstom.
Trenul CRRC, scos din competiția pentru achiziția statului
Excluderea asocierii CRRC – Astra Vagoane Călători a avut la bază modificările legislative introduse în domeniul achizițiilor publice în perioada derulării procedurii.
Prin OUG 25/2021 au fost introduse restricții privind participarea la procedurile de achiziții publice a operatorilor economici din anumite state care nu aveau acorduri privind achizițiile publice cu România sau Uniunea Europeană.
În cazul procedurii pentru trenurile IR-EMU, această modificare legislativă a dus la excluderea ofertei asocierii din care făcea parte CRRC Qingdao Sifang.
Compania chineză a contestat decizia în instanță, iar cazul a ajuns, în cele din urmă, la Curtea de Justiție a Uniunii Europene.
Potrivit informațiilor prezentate în materialele companiei, CJUE a stabilit ulterior că autoritatea contractantă nu putea exclude compania chineză exclusiv în baza țării de proveniență, competența de a introduce asemenea restricții revenind Uniunii Europene. În schimb, proveniența producătorului putea fi luată în calcul prin criterii de departajare în cadrul procedurii.
Astfel, trenul care fusese propus pentru una dintre primele achiziții majore de material rulant nou ale statului român a ajuns, în cele din urmă, în flota unui operator privat.
Cum a fost prezentat trenul de producătorul chinez
CRRC Qingdao Sifang a prezentat încă din 2021 informații despre trenul destinat pieței europene.
Producătorul anunța la acel moment obținerea ISV – Declarația Intermediară de Verificare – pentru Specificațiile Tehnice pentru Interoperabilitate aferente prototipului SFEMU-EU01.
Potrivit companiei chineze, certificarea STI reprezintă o condiție necesară pentru accesul produselor feroviare pe piața Uniunii Europene.
Rama a fost concepută pentru transportul interregional și are o viteză maximă de exploatare de 160 km/h.
Tren proiectat pentru transport interregional
Conform caracteristicilor prezentate de CRRC, trenul este echipat cu sisteme de semnalizare independente, care permit adaptarea automată în funcție de semnalizarea de la sol.
Producătorul a pus accent și pe accesibilitatea pentru pasageri. Trenul utilizează o soluție cu podea joasă, uși cu deschidere largă, dispozitive de compensare a distanței față de peron și rampe mobile.
Un alt element prezentat de producător îl reprezintă configurația boghiurilor, fiecare unitate având propriul boghiu, soluție despre care CRRC susține că facilitează lucrările de întreținere și permite o utilizare eficientă a spațiului interior.
Trenul a fost conceput, de asemenea, cu sisteme și interfețe destinate să faciliteze utilizarea acestuia de către pasageri.
Două perechi de trenuri între București și Brașov
Pentru Astra Trans Carpatic, introducerea ramei CRRC în exploatarea comercială vine în contextul extinderii serviciilor pe una dintre cele mai circulate și importante rute feroviare din România.
Începând de miercuri, compania va opera două perechi de trenuri între București și Brașov, oferind astfel noi variante de călătorie între Capitală și stațiunile și localitățile de pe Valea Prahovei, respectiv municipiul Brașov.
Prima plecare din București este programată dimineața, la 7.44, iar trenul revine din Brașov la 11.46. A doua cursă pleacă din București la 15.40, urmând să pornească în retur din Brașov la 18.40 și să ajungă în Capitală la 21.04.
Astfel, o ramă feroviară care, în urmă cu câțiva ani, era implicată într-o procedură de achiziție publică destinată statului român ajunge să fie utilizată pe una dintre principalele magistrale feroviare pentru transportul de călători, de această dată de un operator privat.
Anunțuri gratuite din Maramures