Schimbare de strategie la Cluj: Cu metroul blocat și centura în instanță, trenul metropolitan devine brusc „salvarea orașului” – Cine construieste?

 Viceprimarul Clujului Dan Tarcea considera ca trenul metropolitan este cel mai important proiect de mobilitate al orasului, o investitie care poate schimba fundamental modul in care zecile de mii de navetisti se deplaseaza zilnic in zona metropolitana. 

Traseul de aproape 60 de kilometri va lega estul si vestul zonei metropolitane, de la Rascruci si comuna Bontida pana la Baciu, cu un timp de parcurgere de aproximativ o ora si cinci minute inclusiv cu toate opririle in statii.

In practica, de la oricare extremitate a traseului pana in centrul Clujului se va putea ajunge in aproximativ jumatate de ora, un timp comparabil cu cel pe care multi navetisti il petrec astazi blocati in trafic pe DN1 doar intre Floresti si Piata Mihai Viteazu.

Cluj-Napoca se confrunta de ani de zile cu o presiune fara precedent pe infrastructura rutiera. Cresterea numarului de locuitori, extinderea zonei metropolitane si fluxul zilnic al zecilor de mii de navetisti au transformat principalele artere de acces in blocaje permanente. 

Administratia locala recunoaste acum ca solutia nu mai poate veni doar prin construirea de noi drumuri, ci prin transport public de mare capacitate.

Este o recunoastere tardiva si involuntar ironica, venind de la aceeasi administratie care a promis si nu a livrat nici metroul, nici centura, nici largirea DN1. 

Metroul lui Gulermak nu are niciun metru de tunel dupa trei ani si un miliard de lei in avansuri, iar primarul Boc recunoaste in Consiliul Local ca nu mai exista calendar de executie. 

Centura metropolitana este in instanta cu Dimex si relicitata pe sase loturi. DN1 Cluj – Floresti nu s-a terminat la niciunul dintre cele cinci termene, iar Viarom lucreaza in continuare pe santier. Benzile dedicate pentru autobuze promise de la 1 iulie sunt o fictiune.

Dupa ce a esuat cu metroul, cu centura si cu DN1, administratia Boc descopera ca trenul metropolitan este de fapt cel mai important proiect. 

Clujenii pot fi iertati daca nu mai cred promisiunile, avand in vedere ca fiecare proiect major de infrastructura al orasului se afla in diverse stadii de intarziere, blocaj sau esec.

Contractul pentru Sistemul de Recreere Urbana Cluj a fost semnat cu CCN Altyapi la 1,8 miliarde de lei, cu termen impins la decembrie 2029. SRU este componenta urbana a trenului metropolitan care include amenajarea statiilor, parcarile Park and Ride si conexiunile cu transportul public local. 

Pe componenta feroviara, modernizarea liniei Cluj – Oradea executata de Alstom – Arcada pe loturile 1 si 2 la 73% va crea infrastructura pe care trenul metropolitan va circula pe directia vest.

Desi Tarcea il numeste cel mai important proiect, Clujul se afla in urma altor orase. Brasovul a depus deja cererea de finantare pentru un proiect de 1,5 miliarde de lei cu sapte trenuri pe baterii si 24 de statii. 

Iasul are studiul de fezabilitate finalizat si avizat la 1,26 miliarde de lei. Bucurestiul a finalizat studiul pe traseul Gara de Nord – Chitila – Crivina. Timisoara a depus cererea pentru studiul de fezabilitate.

Promisiunea unui traseu de 60 de kilometri parcurs in 65 de minute este atractiva. Dar vine de la aceeasi administratie care promitea metrou functional, centura finalizata si DN1 largit, toate la termene pe care le-a ratat sistematic. 

Pana cand primul tren metropolitan va circula efectiv intre Rascruci si Baciu, navetistii din Cluj vor continua sa piarda ore in trafic.