Statistică: una din patru mașini noi înmatriculate în Bistrița-Năsăud în 2026 e chinezească! – Bistrita Business

Piața auto din Bistrița-Năsăud trece printr-o schimbare care părea greu de imaginat în urmă cu doar doi-trei ani. Mărcile chinezești nu mai sunt o prezență exotică, ci au devenit un concurent serios pentru producătorii consacrați din Europa, Japonia și Coreea de Sud.

Datele oficiale agregate de Bistrița Business privind înmatriculările de autoturisme noi în primele 6 luni din 2026 arată că, în clasamentul analizat, șapte mărci chinezești (MG, Chery, Geely, BYD, Lynk & Co, Jaecoo și Leapmotor) au cumulat 65 de autoturisme, reprezentând aproximativ 26% din totalul înmatriculărilor (243 unități). Dacă ar fi privite împreună ca un singur constructor, acestea s-ar situa imediat în spatele Daciei și înaintea unor nume consacrate precum Kia, Suzuki, Toyota sau Hyundai.

Cel mai bine poziționat brand chinezesc este MG, cu 21 de autoturisme înmatriculate, urmat de Chery (17), Geely (11) și BYD (10). La acestea se adaugă Lynk & Co (4), Jaecoo și Leapmotor, care și-au făcut deja apariția pe piața locală.

În schimb, constructorii tradiționali împart volumele între un număr mare de mărci. Dacia rămâne lider, cu 35 de autoturisme, însă imediat după aceasta apar deja competitori noi. Kia a înmatriculat 23 de autoturisme, Suzuki 19, Toyota 13, Hyundai și Skoda câte 12 unități fiecare.

Fenomenul nu este unul izolat. România a devenit una dintre piețele europene pe care constructorii chinezi cresc cel mai rapid. După primele cinci luni ale anului 2026, mărcile din China au ajuns la o cotă de piață de peste 11% la nivel național, de aproape patru ori mai mare decât în aceeași perioadă a anului precedent. Creșterea este susținută în special de BYD, Chery și MG, în timp ce noi branduri precum Omoda, Jaecoo și Leapmotor își extind rapid rețelele de distribuție.

De ce câștigă teren?

Succesul producătorilor chinezi are mai multe explicații. În primul rând, raportul dintre preț și dotări este unul dintre cele mai competitive de pe piață. Clienții primesc echipări care, la producătorii europeni sau japonezi, sunt disponibile doar pe versiuni semnificativ mai scumpe. În al doilea rând, constructorii chinezi au investit masiv în electrificare și în tehnologiile hibride, exact segmentele care înregistrează cea mai rapidă creștere în Europa. În paralel, multe dintre aceste mărci au construit deja fabrici sau linii de producție în Europa, ceea ce le facilitează extinderea și reduce impactul taxelor vamale.