VIDEO Cum avansează lucrările pe primele două loturi ale căii ferate Cluj-Napoca – Oradea, modernizate de Arcada Company / Șantierele sunt incluse în PNRR

Lucrările de modernizare și electrificare pe primele două sectoare ale magistralei feroviare Cluj-Napoca – Oradea (Cluj – Poieni) avansează într-un ritm susținut, stadiul fizic global al celor 65 de kilometri de cale ferată dublă fiind de aproximativ 70%, a anunțat secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, în urma unei vizite pe șantier.

Conform oficialului, infrastructura critică (terasamente, poduri, podețe și consolidări) este aproape finalizată. Pe un fir de circulație șina este deja montată complet, în timp ce pe al doilea fir s-au instalat traversele și primul strat de piatră spartă pe o distanță de circa 30 de kilometri.

Ținta pentru luna august, atingerea jaloanelor PNRR

Optimizare financiară: Guvernul poartă discuții avansate pentru a muta aceste sectoare de pe componenta de împrumut pe cea de grant a PNRR, maximizând astfel absorbția fondurilor europene nerambursabile.

Obiectivul final rămâne redeschiderea completă a circulației pentru pasageri și marfă în anul 2027, linia urmând să deservească inclusiv viitorul tren metropolitan din Cluj. Pentru a respecta acest calendar, autoritățile colaborează cu CFR, Agenția de Mediu și primăriile locale pentru finalizarea exproprierilor suplimentare și relocarea utilităților, în special în zona critică Tăietura Turcului din Cluj-Napoca.

Birocrația „AFER”: Un semnal de alarmă de la vârful ministerului

• Firme cu experiență vastă nu pot asfalta un peron pentru că nu sunt „AFER-izate”.

• Muncitorii nu pot monta schele în stații fără această certificare feroviară.

• Balastul standard folosit în orice construcție civilă este blocat până la avizarea specială AFER.

„Siguranța feroviară este esențială și nu poate fi negociată. Dar ea nu trebuie transformată într-o justificare pentru birocratizarea excesivă (…). Nu putem accepta ca acel 0,5% facturat de AFER să se extindă în mod absurd până și la metaforica cabină a paznicului de șantier”, a declarat Cosma, anunțând o analiză serioasă la nivelul Ministerului Transporturilor pentru a readuce „bunul-simț administrativ”.

Radiografia tehnică a celor două loturi, potrivit Arcada

Beneficiile majore ale investiției:

Modernizarea și electrificarea traseului vor aduce schimbări radicale pentru transportul din regiune:

• Viteze sporite: Trenurile de călători vor circula cu până la 120 km/h, iar cele de marfă cu 80 km/h.

• Confort și accesibilitate: Gările vor fi complet reabilitate, digitalizate și adaptate persoanelor cu mobilitate redusă.

• Impact ecologic: Reducerea masivă a emisiilor poluante prin eliminarea tracțiunii diesel și eficientizarea energetică a clădirilor din stații.

• Eficiență: Scăderea timpilor de parcurs și creșterea siguranței traficului feroviar regional și internațional.