Vom face drumul dintre cele două orașe în maxim două ore.
Articol editat de Bianca Câmpeanu,
30 aprilie 2026, 11:30
Mai avem de așteptat până când glasul roților de tren se va auzi din nou între Cluj-Napoca și Oradea. Proiectul de modernizare și electrificare a căii ferate nu a atins nici măcar 50 la sută din totalul lucrărilor, în condițiile în care ar fi trebuit finalizat la sfârșitul acestei veri.
Pe cel mai greu sector, aflat între Poieni și Vadu Crișului, unde calea ferată traversează munții, investiția e la sub 10 la sută.
Pe acești 53 de kilometri, singură realizare în cei trei ani de lucrări este emiterea autorizației de construcție, după ce SNCFR, constructorul și Compania Apele Române au căzut de acord să păstreze actualul nivel de înălțime a căii ferate, raportat la albia Crișului Repede.
Lucrarea e finanțată din PNRR și până în august ar trebui realizată măcar jumătate din investiție, ca să poată fi respectat jalonul negociat la Bruxelles.
Tronsonul de cale ferată dintre Episcopia Bihor, Oradea și Cluj-Napoca a fost împărțit în patru loturi. Sectoarele dintre Cluj-Napoca, Aghireșu și Poieni trebuie să atingă un procent de 90 la sută, în condițiile în care abia se montează linia pe unul dintre cele două sensuri. Proiectul include și construcția unui pasaj rutier în zona Tăietura Turcului din Cluj-Napoca, la care lucrările nici măcar nu au început.
Între Poieni și Aleșd, pragul impus este de 50 la sută, iar restul traseului din Bihor are un obiectiv de 70 la sută.
Modernizarea căii ferate ar permite ca de la Cluj la Oradea trenurile să facă maxim două ore, circulând cu viteze de până la 160 de kilometri pe ora.
CITEȘTE ȘI: Cât mai așteptăm trenul spre Oradea?
CITEȘTE ȘI: Așteptând trenul spre Oradea
Mihai Miclăuș
Radio Cluj poate fi ascultat şi online AICI. Ne găsești și pe facebook, X și instagram.
Anunțuri gratuite din Maramures