Automotive Expo Sibiu. Industria auto românească rezistă pe volum mai mic, dar crește în valoare

Industria auto globală continuă să crească în ciuda tensiunilor geopolitice, însă Europa pierde teren, atât ca volum, cât și ca influență. În acest context, România dă semne de un shift economic: produce mai puține automobile, dar își menține cifra de afaceri la același nivel (2025 vs. 2024 – 35 miliarde euro, cât cel mai mare furnizor chinez), semn că urcă pe lanțul valoric. Declarațiile făcute de Adrian Sandu, secretarul general ACAROM, în cadrul Automotive Expo Sibiu, conturează o imagine clară a repoziționării sectorului auto românesc într-un ecosistem european tot mai fragil și într-o competiție globală dominată de Asia.

Industria auto mondială își continuă expansiunea, chiar și într-un context marcat de conflicte geopolitice și volatilitate economică. Producția globală a crescut de la aproximativ 55 de milioane de unități în anul 2000 la circa 90 de milioane în 2025, cu estimări de 96 de milioane până în 2030.

Această evoluție vine în ciuda unor factori perturbatori majori, precum războaie mai vechi (Rusia vs. Ucraina) sau războaie mai noi (SUA, Israel vs Iran). Reziliența industriei este explicată prin globalizarea lanțurilor de aprovizionare și capacitatea producătorilor de a reloca rapid producția.

Totodată, tranziția către electrificare accelerează schimbările structurale. Până în 2040, la nivel global, prognoza estimează că aproximativ 29 de milioane de autovehicule vor fi complet electrice, însă ritmul actual din Europa rămâne sub așteptările autorităților europene, care au mizat pe Green Deal pentru a decarboniza industria.

Europa pierde teren: scădere de producție și supracapacitate

În contrast cu evoluția globală, Europa traversează o perioadă de declin. Piața auto a scăzut de la 14,5 milioane de unități în 2019 la doar 10,8 milioane în 2024, o pierdere de aproximativ 2,5 milioane de vehicule, care echivalează cu „închiderea a cel puțin șapte uzine de asamblare în Europa”, apreciază Adrian Sandu, secretarul general al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). „Producătorii din Uniunea Europeană pierd cotă de piață”.

Această contracție se traduce direct în capacitate industrială neutilizată și închiderea unor unități de producție. Europa se confruntă în prezent cu o supracapacitate estimată la aproximativ 4 milioane de unități.

În lipsa cererii interne, producătorii europeni caută alternative, inclusiv descărcarea producției către piețe emergente precum India. În paralel, există discuții despre reconversia unor fabrici auto către industria de apărare, însă astfel de tranziții sunt complexe și dificil de implementat în lipsa expertizei și contractelor ferme cu beneficiari.

China domină și schimbă regulile jocului

Pe fondul slăbirii Europei, China își consolidează poziția de lider global și produce aproximativ o treime din vehiculele la nivel mondial, dominând segmentul vehiculelor electrice, unde compania BYD este cel mai mare producător global de BEV (battery electric vehicles).

Expansiunea Chinei este susținută de o bază industrială puternică și de o capacitate financiară impresionantă. Ca dimensiune, cel mai mare furnizor chinez din industrie a raportat o cifră de afaceri de aproximativ 35 de miliarde de euro în 2025, cu o marjă de profit de 27%.

Prin comparație, întreaga industrie auto din România a generat în 2025 peste 35 de miliarde de euro. Diferența nu este doar de scară, ci și de concentrare a capitalului, ceea ce permite companiilor chineze să investească agresiv în extinderea globală.

„Dacă în urmă cu două decenii existau doar 4-5 branduri în China, astăzi sunt 109, iar capacitatea lor de export este uriașă și sunt pregătiți să o facă. Deși piața Chinei depășește 25 milioane unități pe an, producătorii din China pot exporta între 4-5 milioane de autovehicule, iar Europa este o piață uriașă pentru ei. Asta spune foarte mult despre capacitatea investițională a companiilor chineze”, a punctat Adrian Sandu.

Această ofensivă este deja vizibilă în Europa, unde producătorii chinezi încep să construiască fabrici și să aducă furnizori locali, transformând o amenințare într-o potențială oportunitate.

România: mai puține unități, valoare mai mare

În acest context volatil, România își consolidează poziția ca hub industrial strategic în Europa. S-a situat pe locul șase în clasamentul producției auto europene, cu peste 545.000 de vehicule produse în 2025, deși tendința recentă este ușor descendentă.

În 2025, producția a scăzut cu 2,6%, iar începutul lui 2026 a adus o reducere suplimentară de 6% în primele două luni. Estimările pentru întregul an indică un nivel de aproximativ 525.000 de unități.

Cu toate acestea, performanța economică a sectorului nu a fost afectată. Cifra de afaceri din 2025 a rămas la nivelul anului anterior, depășind 35 de miliarde de euro.

Această evoluție indică o creștere a valorii per unitate produsă. Practic, România produce mai puține automobile, dar mai valoroase.

Exemple relevante sunt modelele fabricate local: Dacia Duster și Bigster sau Ford Puma – inclusiv versiunea complet electrică – alături de vehicule comerciale ușoare (LCV – Light Commercial Vehicles) precum Transit și Tourneo Connect.

Exporturi și rol strategic în lanțul european

Industria auto rămâne cel mai important sector industrial al României, contribuind cu peste 13% la PIB. Exporturile ajung la aproximativ 26 de miliarde de euro anual, ceea ce reprezintă circa 33% din totalul exporturilor naționale. În 2025, față de anul anterior, sectorul a înregistrat o scădere a numărului de angajați direcți, de la 230.000 la 220.000.

„Un euro din trei generați de exporturi este realizat de industria auto”, a subliniat Adrian Sandu.

Un rol esențial îl au furnizorii, care generează două treimi din cifra de afaceri a sectorului. România este astfel integrată profund în lanțurile de producție europene, până la punctul în care aproape fiecare vehicul produs în Europa conține cel puțin o componentă fabricată local.

Această poziționare oferă stabilitate și relevanță strategică, chiar și într-un context de transformare accelerată.

Infrastructură industrială și capacitate de producție

România dispune de un ecosistem industrial solid, cu „șapte unități majore de producție auto și o rețea extinsă de furnizori”, potrivit reprezentantului ACAROM. Totuși, evoluția numărului de fabrici la nivel european este dinamică, iar ritmul de dezvoltare încetinește comparativ cu perioada de acum cinci ani.

Deși există încă spațiu pentru investiții noi, incertitudinea pieței face ca deciziile de extindere să fie mai prudente.

Provocări majore: costuri, reglementări și transformare

Industria auto europeană, inclusiv cea românească, se confruntă cu o serie de provocări structurale.

Creșterea costurilor la energie și materii prime afectează competitivitatea. Plasticul, derivat din petrol, va continua să se scumpească, amplificând presiunile asupra producătorilor.

În același timp, obiectivele de reducere a emisiilor de CO₂ până în 2035 impun investiții masive în electrificare. Problema este că aceste politici sunt aplicate predominant în Europa, în timp ce alte regiuni nu respectă aceleași standarde.

„Toată lumea vrea să fie verde, dar doar Europa face pași în direcția asta. La momentul adoptării Green Deal, Comisia Europeană nu a prevăzut o prezență atât de semnificativă a brandurilor asiatice pe piața UE”, a mai remarcat Adrian Sandu.

Pe lângă presiunile de reglementare, industria se transformă rapid prin apariția vehiculelor autonome, conectate și a noilor forme de mobilitate.

Vehiculele electrice reprezintă doar aproximativ 19% din piață în prezent, în timp ce țintele europene indică o cotă de 30–40%.

Pentru a accelera tranziția, este nevoie de investiții masive în infrastructură și de politici care să facă energia electrică mai accesibilă. Creșterea prețurilor la combustibili contribuie la schimbare, dar nu este suficientă.

Automotive Expo Sibiu: platformă pentru industrie

Aceste teme au fost discutate în cadrul Automotive Expo Sibiu, eveniment B2B ajuns la cea de-a XIII-a ediție și organizat de inTradeFairs.

Evenimentul a reunit pentru o zi la Sibiu 105 companii – producători, furnizori, distribuitori, retaileri și furnizori de servicii – oferind o platformă de dialog pentru întreg ecosistemul automotive.

Articol publicat în ediția print din 2 aprilie 2026 în suplimentul Tribuna Financiară